道路交通的“智慧大脑”你见过吗？近年来，以智能网联、大数据、人工智能等为代表的新技术不断应用于道路交通领域，道路逐步具备了分析能力，变得越来越“聪明”，满足了人们对于安全便捷、高质量出行的新期盼。

2021年7月13日，在山西交控集团支持下，智慧交通山西省实验室立项筹建，实验室依托该集团旗下山西交通科学研究院集团有限公司，联合同济大学、太原科技大学共建。从道路规划到筹备建设，实验室崭露锋芒。目前，智慧交通山西省实验室已重点开展了交通安全与智能装备、智慧出行与车路协同等5个方向的研究，并将研发技术成功运用于智慧高速、交通智能巡检装备、无人驾驶等领域。近日，记者走近智慧交通山西省实验室，现场感受智能设备在交通运用中的诸多场景。

检测越来越智能

走进实验室交通智能装备研发生产基地，首先映入眼帘的是智能灭火器、无人机等多款智能装备的展示区。这个车间占地4000多平方米，除了产品展示区外，还拥有高速栏杆机、LED照明灯具等产品多条生产线，可以说这里是一个集研发、生产、转化于一体的科技创新和产业孵化中心。

实验室主任工程师吴宏涛博士介绍：“看，这是一台ETC(不停车电子收费系统)智能检测车，它拥有一个‘智慧大脑’，可以在不停车、不封路、每小时80公里的速度下，完成收费站和门架系统的ETC性能检测。”

以前，收费站工作人员只能手持ETC系统检测仪器，在道路两旁ETC装置附近，进行人工巡检，每个车道耗时一两个小时，工作效率低。“现在设备可将ETC检测时间降低到分钟级，并已运用在我省500多条ETC车道上。”

另外一台设备是隧道智能检测车。它是针对高速隧道裂缝、渗水、剥落等病害，进行快速检测的装备车，集成了机器视觉、惯性导航、激光测量等多种技术，可在正常行驶速度下完成公路隧道检测工作。“它还能提供数字化、可视化的检测结果，为高速公路隧道科学管养和养护决策提供数据基础。”吴宏涛说。

检测车取代了原来手脚架架设式检测方法，操作员再也不需要自行爬上高架进行人工检查，节约了人力，节约了成本，提高了工作效率。

管控越来越精细

山西是资源省份，以煤及其资源化产品为主的运输环境，安全压力很大。

实验室通过技术攻关与示范验证，将智能网联技术与重载货运相结合，实现了交通运输体系智能化联动，提升了高速公路重载货运的安全性与高效性。

“目前我们已在五盂高速公路做了15公里的试验段。”吴宏涛说，试验路段建设包含视频微波全线感知、交通安全智能预警、动态实景三维数字孪生等内容，实现全域感知和车路信息实时交互，将单车智能百米级感知范围拓展至路段全域感知。目前，该项目已被列入山西交通强国试点任务。

在车路协同科研实验路段宣传片里，一台形似黄色手提箱的设备在高速护栏上来回运动，头顶有一只“大眼睛”。这是一种装载智能引导移动模块的电子设备，装有雷达和摄像机，可实现高速路应急车道的违停抓拍，包括异常事件的检测和监测，将实时信号回传。

“一旦有车辆试图违法驶入应急车道，还能发出语音警报。”吴宏涛介绍，它的最大速度每小时20公里，一次充电可持续行走8小时~10小时。

出行越来越智慧

智慧交通系统在保障交通出行中扮演着至关重要的角色。通过对大数据实时监测与分析，提供给用户及时的道路路况等重要信息，不仅促进了城市交通的顺达通畅，更为市民出行提供了极大方便。

目前，实验室已利用高精度地图构建了我省高速公路复杂路网结构模型，基于大数据、路径规划、数据挖掘等先进技术，研发了高速公路流量流向大数据分析平台，实现了对全省所有入口流量和流向统计分析、节假日流量和流向分析等。

吴宏涛说：“今年年初，实验室推出公众出行APP、微信公众号等信息服务矩阵，为公众提供拥堵、管制、施工、收费站和服务区等路况查询，路径规划与导航，沿途伴随式路况、气象、收费站和服务区等信息发布，疫情防控政策查询、紧急救援等服务，提升了公众出行服务能力。”。

车路越来越“聪明”

在开放的路面上，汽车接到指令后，即刻平稳行驶；遇到行人或红灯，车辆主动减速避让……数字化时代，以智能网联为支撑的自动驾驶技术让人期待。

“你看，这辆黑色红旗H7已被智慧化改造，我们在它车顶上安装了雷达智能感知控制器，控制器可以实时感知汽车周围360度环境状态，作出准确的判断并执行加速、减速、避让、刹车等操作。”吴宏涛说，车里有方向盘和踏板，在一定的条件下，能够实现自动驾驶，比如车辆车速不能超过一定数值，驾驶区域相对固定、有实时更新的道路信息数据支持等。

智慧交通的构建还离不开车路协同技术，人工智能正在赋予路网更便捷和安全的交通环境。最近，实验室科研人员已在园区周围相对封闭场地对无人车进行了测验，车辆对外界状况“无所不知”，车跑起来一路无碍，有效降低人为因素造成的交通安全事故率。

“这是在测验路上和车上都配备了丰富的感知监控仪器下实现的，只有车和路高度智能的时候，车和路的终端才会像个会思考的大脑，能够全方位感知和分析环境、整理和发送数据。”吴宏涛说。

只有想不到，没有做不到。吴宏涛认为，移动物联、车路协同技术代表了一种趋势，路上的所有车是智慧群体，与社会人群一样，车与车之间存在沟通交流，车与路之间也能够信息互动。“当然，相比较无人车技术的发展，路面的智慧配套还需进一步提升，只有车路协同，才能真正智慧出行，提升公众的出行获得感。”来源：太原日报 作者：记者 马向敏